第428章 莽就得了！（3 / 5）

压力就不大。

    所以，现在就要看车手和哪辆车更来电，然后再去做针对性提升。

    汪言彻底爽了，三神车一一上手。

    直线加速，918最为狂暴，拉法落到最后。

    弯道性能，仍旧是918最好，但拉法可以排第二，迈凯伦p1最差。

    操控性方面。

    稳定：918＞拉法＞p1

    平衡：拉法＞918＞p1

    视野：918＞p1＞拉法

    减震：918＞拉法＞p1

    0-100和0-400都测完，再测18米绕桩，拉法终于又赢一局。

    排名是拉法＞918＞p1。

    结论一出来，汪言都有点懵。

    p1是三神车里最水的，毫无疑问，但拉法是怎么炒到那么贵的呢？

    完全被918吊打啊……

    三辆车的测试，都是由汪言亲自完成的，所以不存在驾驶水平的差距，只有状态的起伏。

    但是实际上，大少的状态基本没啥起伏，开挂不讲理的。

    所以很显然，拉法并不是最强的赛车，顶多称得上是最平衡的赛车。

    如果再拉出兰博基尼毒药和科尼塞克one：1来对比，排名大概率会继续下降。

    周建武等人更悲观：“兄弟，不然我们去找两辆兰博基尼吧？咱的车怕是跑不赢付胖子……”

    “肯定跑不赢，ha那边出的车是科尼赛克agera2015款 50 rs，零百至少差02秒，零四差更多，去年那车在咱们场地亮相时，大家都看到性能了。”

    “付胖子是科尼塞克国内唯一代理商，咱们不能用科尼塞克，要么兰博，要么布加迪！”

    “可不是嘛，拉法这表现真够呛……”

    三神车只是名气大，但并不是超跑的极致。

    价格、混动、适当限量、厂商公关，四大因素综合在一起才导致是它们成为三神车。

    布加迪16缸是涡轮而非混动，厂商又高冷不耐烦公关，所以落选。

    至于兰博基尼毒药和科尼塞克one：1……加一块儿只有19辆的两款车，有什么炒作的意义吗？

    那俩玩意，别说国内，整个亚洲都没出现过。

    总有人以为那两款车是在车展上被订走的，肯花钱就能买到。